Fakta-fakta kunci
- Sekitar 1,25 juta orang meninggal setiap tahun akibat kecelakaan lalu lintas.
- Cedera lalu lintas jalan merupakan penyebab utama kematian di kalangan orang berusia antara 15 dan 29 tahun.
-
90% korban jiwa di jalanan terjadi di negara berpenghasilan rendah dan
menengah, meskipun negara-negara ini memiliki sekitar 54% kendaraan di
dunia. -
Hampir setengah dari mereka yang sekarat di jalan-jalan di dunia adalah
"pengguna jalan yang rentan": pejalan kaki, pengendara sepeda, dan
pengendara sepeda motor. - Kemacetan lalu lintas jalan menghabiskan sebagian besar negara 3% dari produk domestik bruto mereka.
- Tanpa tindakan yang berkelanjutan, kecelakaan lalu lintas diprediksi akan menjadi penyebab kematian ketujuh pada tahun 2030.
-
Agenda Pembangunan Berkelanjutan yang baru diadopsi 2030 telah
menetapkan target ambisius untuk mengurangi separuh jumlah kematian dan
luka akibat kecelakaan lalu lintas di dunia pada tahun 2020.
Setiap tahun kehidupan sekitar 1,25 juta orang dipotong pendek akibat kecelakaan lalu lintas. Antara 20 dan 50 juta lebih orang menderita cedera non-fatal, dengan banyak menimbulkan cacat sebagai akibat dari cedera mereka.
Cedera
lalu lintas jalan menyebabkan kerugian ekonomi yang cukup besar bagi
individu, keluarga mereka, dan negara-negara secara keseluruhan. Kerugian
ini timbul dari biaya pengobatan serta kehilangan produktivitas bagi
mereka yang terbunuh atau cacat akibat luka-luka mereka, dan bagi
anggota keluarga yang perlu meluangkan waktu kerja atau sekolah untuk
merawat orang-orang yang terluka. Kemacetan lalu lintas jalan menghabiskan sebagian besar negara 3% dari produk domestik bruto mereka.
Siapa yang berisiko?
Status sosial ekonomi
Lebih dari 90% kematian lalu lintas terjadi di negara berpenghasilan rendah dan menengah. Tingkat kematian akibat kecelakaan lalu lintas tertinggi terjadi di wilayah Afrika. Bahkan
di negara-negara berpenghasilan tinggi, orang-orang dari latar belakang
sosioekonomi lebih cenderung terlibat dalam kecelakaan lalu lintas.
Usia
Orang berusia antara 15 dan 44 tahun menyumbang 48% dari kematian lalu lintas jalan raya.
Seks
Dari usia muda, laki-laki lebih mungkin terlibat dalam kecelakaan lalu lintas daripada perempuan. Sekitar
tiga perempat (73%) dari semua kematian lalu lintas terjadi di antara
laki-laki muda di bawah usia 25 tahun yang hampir 3 kali lebih mungkin
terbunuh dalam kecelakaan lalu lintas jalan saat perempuan muda.
Faktor risiko
Pendekatan Sistem Aman: mengakomodasi kesalahan manusia
Pendekatan
Sistem Aman untuk keselamatan jalan bertujuan untuk memastikan sistem
transportasi yang aman bagi semua pengguna jalan. Pendekatan
semacam itu memperhitungkan kerentanan orang-orang terhadap luka serius
dalam kecelakaan lalu lintas dan mengakui bahwa sistem tersebut harus
dirancang untuk memaafkan kesalahan manusia. Landasan
dari pendekatan ini adalah jalan dan pinggir jalan yang aman, kecepatan
aman, kendaraan aman, dan pengguna jalan yang aman, yang semuanya harus
ditangani untuk menghilangkan kecelakaan fatal dan mengurangi cedera
serius.
Mempercepat
-
Kenaikan kecepatan rata-rata berhubungan langsung dengan kemungkinan
kecelakaan yang terjadi dan tingkat keparahan akibat kecelakaan.
Misalnya, kenaikan 1 km / jam dalam kecepatan kendaraan rata-rata
menghasilkan peningkatan 3% kejadian kecelakaan yang mengakibatkan
cedera dan kenaikan 4-5% pada kejadian kecelakaan fatal. -
Risiko pejalan kaki orang dewasa yang meninggal kurang dari 20% jika
diserang oleh mobil pada jarak 50 km / jam dan hampir 60% jika terkena
pukulan 80 km / jam.
Mengemudi di bawah pengaruh alkohol dan zat psikoaktif lainnya
-
Mengemudi di bawah pengaruh alkohol dan zat psikoaktif atau obat
meningkatkan risiko kecelakaan yang menyebabkan kematian atau cedera
serius. -
Dalam kasus mengemudi dengan minuman, risiko kecelakaan lalu lintas di
jalan raya dimulai pada tingkat konsentrasi alkohol darah rendah (BAC)
dan meningkat secara signifikan ketika BAC pengemudi ≥ 0,04 g / dl. -
Dalam kasus penggerak obat bius, risiko menimbulkan kecelakaan lalu
lintas meningkat ke tingkat yang berbeda tergantung pada obat psikoaktif
yang digunakan.
Misalnya, risiko kecelakaan fatal yang terjadi di antara mereka yang
telah menggunakan amfetamin adalah sekitar 5 kali risiko seseorang yang
belum.
Nonuse helm sepeda motor, sabuk pengaman, dan pengekangan anak
-
Mengenakan helm sepeda motor dengan benar dapat mengurangi risiko
kematian hampir 40% dan risiko cedera parah hingga lebih dari 70%. -
Mengenakan sabuk pengaman mengurangi risiko kematian di antara
penumpang kursi depan sebesar 40-50% dan penumpang kursi belakang antara
25-75%. -
Jika dipasang dan digunakan dengan benar, pembatasan anak mengurangi
kematian di antara bayi sekitar 70% dan kematian di antara anak kecil
antara 54% dan 80%.
Terganggu mengemudi
Ada banyak jenis gangguan yang bisa menyebabkan gangguan mengemudi. Gangguan yang disebabkan oleh ponsel adalah kekhawatiran yang berkembang akan keselamatan di jalan raya.
-
Driver yang menggunakan ponsel kira-kira 4 kali lebih mungkin terlibat
dalam kecelakaan daripada driver yang tidak menggunakan ponsel.
Menggunakan telepon saat mengemudi memperlambat waktu reaksi (terutama
waktu reaksi pengereman, tapi juga reaksi terhadap sinyal lalu lintas),
dan membuat sulit untuk tetap berada di jalur yang benar, dan menjaga
jarak yang benar dengan benar. - Telepon handsfree tidak jauh lebih aman daripada set telepon genggam, dan SMS jauh meningkatkan risiko kecelakaan.
Infrastruktur jalan yang tidak aman
Rancangan jalan bisa memiliki dampak yang cukup besar terhadap keselamatan mereka. Idealnya, jalan harus dirancang dengan mengingat keamanan semua pengguna jalan. Ini berarti memastikan bahwa ada fasilitas yang memadai untuk pejalan kaki, pesepeda, dan pengendara sepeda motor. Langkah-langkah
seperti jalan setapak, jalur bersepeda, titik persimpangan yang aman,
dan langkah-langkah menenangkan lainnya dapat menjadi sangat penting
untuk mengurangi risiko cedera di antara pengguna jalan ini.
Kendaraan tidak aman
Kendaraan aman memainkan peran penting dalam mencegah kecelakaan dan mengurangi kemungkinan cedera serius. Ada
sejumlah peraturan PBB mengenai keselamatan kendaraan yang, jika
diterapkan pada standar manufaktur dan produksi negara, berpotensi
menyelamatkan banyak nyawa. Ini
termasuk mewajibkan produsen kendaraan untuk memenuhi peraturan dampak
di depan dan di sisi, untuk memasukkan kontrol stabilitas elektronik
(untuk mencegah over-steering) dan untuk memastikan kantung udara dan
sabuk pengaman dipasang di semua kendaraan. Tanpa standar dasar ini, risiko cedera lalu lintas - baik yang ada di dalam kendaraan maupun di luarnya - meningkat pesat.
Perawatan paska-kecelakaan yang tidak adekuat
Penundaan
dalam mendeteksi dan merawat orang-orang yang terlibat dalam kecelakaan
lalu lintas jalan meningkatkan tingkat keparahan cedera. Perawatan
luka setelah kecelakaan terjadi sangat sensitif terhadap waktu:
penundaan menit bisa membuat perbedaan antara hidup dan mati.
Penegakan hukum lalu lintas yang tidak memadai
Jika
undang-undang lalu lintas tentang mengemudi sambil mengemudi, memakai
sabuk pengaman, batas kecepatan, helm, dan hambatan anak tidak
ditegakkan, mereka tidak dapat menyebabkan pengurangan korban lalu
lintas dan luka yang diharapkan terkait dengan perilaku tertentu. Jadi,
jika undang-undang lalu lintas tidak diberlakukan atau dianggap tidak
diberlakukan, kemungkinan besar hal tersebut tidak akan dipatuhi dan
oleh karena itu hanya akan memiliki sedikit kesempatan untuk
mempengaruhi perilaku.
Penegakan
yang efektif mencakup penetapan, pemutakhiran rutin, dan penegakan
hukum di tingkat nasional, kota, dan lokal yang menangani faktor risiko
di atas. Ini termasuk juga definisi hukuman yang sesuai.
Apa yang bisa dilakukan untuk mengatasi cedera lalu lintas jalan
Cedera lalu lintas jalan bisa dicegah. Pemerintah perlu mengambil tindakan untuk menangani keselamatan di jalan secara holistik. Hal
ini membutuhkan keterlibatan dari berbagai sektor seperti transportasi,
polisi, kesehatan, pendidikan, dan tindakan yang menangani keselamatan
jalan, kendaraan, dan pengguna jalan.
Intervensi
yang efektif mencakup merancang infrastruktur yang lebih aman dan
menggabungkan fitur keselamatan jalan ke dalam perencanaan penggunaan
lahan dan transportasi, memperbaiki fitur keselamatan kendaraan,
memperbaiki perawatan pasca-kecelakaan untuk korban kecelakaan,
pengaturan dan penegakan undang-undang yang berkaitan dengan risiko
utama, dan meningkatkan kesadaran masyarakat .
style="display:block; text-align:center;"
data-ad-format="fluid"
data-ad-layout="in-article"
data-ad-client="ca-pub-9732006902854634"
data-ad-slot="8325721353">
